机票知识：为什么我们航班相同，他可以免费多拖一件行李？

  最近进入了暑假赴华的旺季，再过几个月赴美的旺季也开始了。一个普遍的问题，我可以带几件行李？为什么同飞一个航空公司，他的行李免费，我的行李却要收钱？本文会谈到如下几个问题： - 美国境内航班 - 中国境内航班 - 跨洋联程航班 - 非联程航班

登机行李：

一般为“1+1”，即一个登机箱 + 一个个人物品（小背包）。个人物品应可以放在前排座椅的下方。登机箱没有严格的重量限制，一般以乘客能自行抬起放入客舱行李箱为限。

当然，如果你购买了美联航、Jetblue的基础经济舱（Basic Economy) 或者除southwest以外的所有廉航，所有的登机箱均需要额外收费。

托运行李：

除美国西南航空外，经济舱托运行李均需要收费，第一件标准行李30美金起，第二件标准行李40美金起。廉价航空为了额外割一波韭菜，限重40lb。境内头等舱一般认为是70lb)

美国西南航空：前两件标准行李免费

标准行李指的是：不超过50lb/23kg，长宽高相加不超过158CM

登机行李：依然是1+1，但登机箱一般不超过7kg。部分廉价航空会在登机前再次称重。

托运行李：经济舱 20KG，商务舱30kg，头等舱40kg。但部分特别便宜的机票，或廉价航空可能没有托运行李额。

你应该认为每一程的航班行李都是独立的，需要额外收费的。

比如 北京-首尔 （1件行李免费）// 首尔-洛杉矶（1件行李免费） // 洛杉矶-奥斯丁（没有行李免费） 三张机票

如果你带了两件行李，则原则上你每一程都需要付一笔行李费。

有些时候航空公司做了非联程的行李直挂，或许后续的航司就不计较了……

大家常见遇到的是带着两个23kg的箱子，国际转中国国内航班，比如飞到北上广，再自己买一段国内航班回家。原则上，你的行李还是要按照中国国内航班的算（经济舱20kg），即使你前后的航司是一个联盟，甚至是一家。越来越多的航司要求这种情况需要收取超重行李费。

这是最复杂的情况

1. 如果涉及美国及加拿大的航班，则按照第一段航班代码航空公司的行李额度执行。（具体依据：US DOT Regulation 14 CFR 399.87 and CTA Regulation 144-A-2014 ， First Marketing Carrier "FMC" Rules）

2. 其他区域，按照跨大洋段的承运航空公司的免费行李额度执行（具体依据：IATA 302规定 Most Significant Carrier "MSC" Rule）

具体可以看“阅读原文”

举个例子：

a) 凤凰城 PHX - 洛杉矶 LAX -北京PEK 

如果买的是CA7354+CA988 这个组合，即使第一班是美联航的实际执飞的航班，因为买的是国航的代码CA7354，行李按照国航跨洋的标准走，目前是免费2件。

而如果买的是UA5453+CA988这个组合，由于第一班是美联航的代码，行李按照美联航跨洋的标准走，目前是免费1件，第二件100美金…当然，你或许可以在洛杉矶加一件行李。

b) 旧金山 SFO - 洛杉矶 LAX -广州CAN 

如果买的是CZ1199+CZ328 这个组合，即使第一班是达美的实际执飞的航班，因为买的是南航的代码CZ1199，行李按照南航的跨洋标准走，目前是免费2件。

而如果买的是DL2606+CZ328这个组合，由于第一班是达美的代码，行李按照达美的跨洋标准走，目前是免费1件，第二件100美金…当然，你或许可以在洛杉矶加一件行李。

而如果买的是AS3407+CZ328这个组合，因为阿拉斯加航空没有赴华航班，行李按照南航跨洋标准走，免费2件。

c) 上海-纽约-波士顿

由于东航是联程票的首个承运人，所以，整张机票按照东航的跨洋标准走，目前是免费1-2件行李，无论后面接的是哪家航司。

托运行李额其实一直是比较模糊的地带，早年大家都用的是MSC的规定，后来又出现了FMC的特例，外加各类品牌运价、特殊优惠等等，电话客服甚至在客票中都不一定能看得到免费的托运额度，所以在值机时也有不少的纠纷……

大家可能都会认为MSC的行李政策是最慷慨的，对于绝大多数的情况是，但FMC偶尔也可以让乘客省不少钱（这个未来再说）

总结一下行李规定：

随身行李至少1

托运行李看航司

多家联程要小心

分开买票各为政

本篇文章来源于微信公众号:北美票帝

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